空中客车大白鲸运输机A300-600ST空中飞行图片
提到非军用运输机，大家可能会想到安-225，世界最大民用运输机，而今天说的一款运输机也是和安-225名气差不多，提到它，大家的第一印象绝对就是“萌”，也有人说他样子怪怪的，没错，这个萌萌的大家伙就是白鲸运输机，它是由空中客车公司研制的，造型怪异，而正是因为它怪异的外表，才成就了它，白鲸运输机主要目的是用于运输大型部件，大到什么程度呢，比如国际空间站的组件和未完成的大型客机分段，大飞机里面装个小飞机，有点像大鱼吃小鱼的感觉，是不是觉得它一点也不逊色了。
目前在运营的白鲸运输机型号为A300-600ST“白鲸”运输机，此外空中客车公司于2014年11月宣布，以空中客车A330货运飞机为基础开发和生产五架全新的大白鲸运输机，首架新大白鲸计划于2019年投入运营，届时它将把现有大白鲸运输机的大部件运载能力提高30%。
其实A300-600ST就是在空客A300-600R基础上研制的，但显然已经与A300-600R有着天壤之别了，巨大而又造型奇特的机身背部与怪异的“尖鼻”形驾驶舱将“白鲸”与其他飞机区分开来，一眼就能看出它就是“白鲸”运输机，尤其是飞机上半段的内部货舱容积达1,400立方米，这样的容量，完全可以轻松“吞下”空中客车A340之类的宽体客机的主机身结构。
也是因为它巨大而又造型奇特的外形使它成为一种全新设计的超级运输机。
不过，这种古怪的飞机全球目前总共仅生产了5架，可谓是少之又少。
目前空中客车公司即将推出全新一代的“超大飞机部件”运输机。
公司品牌负责人称，部分员工对六个设计方案进行了投票，新的运输机将被命名为“微笑大白鲸”：SmilingBelugaXL。
而这次的大白鲸XL是基于空客A330-200F货机改装而成的，主要是用来运送空客飞机部件的运输机，比目前使用的A300-600ST超级运输机，即“大白鲸”更大，所以也被称为大白鲸XL。
空中客车公司于2014年11月发起大白鲸XL项目，主要目的是提高飞机大部件的运输能力，从而满足空客A350XWB宽体飞机以及其他机型提高产量的需求。
它的总长度为63.1米，高18.9米，机身直径8.8米，有一个长60.3米的巨大机翼，最大起飞重量227吨，最大着陆重量187吨。
大白鲸XL可将空客飞机大部件的运输能力再提高30%。
首架大白鲸XL（生产序列号为MSN001）计划于2017年初开始总装，2019年中投入运营。
大白鲸XL的后机身段由西班牙Aernnova公司负责生产，然后交付位于法国图卢兹的总装线。
AIRBUS
A-300-600ST
特色
虽然A300-600ST通常被定位为以600R为基础所设计的衍生机种，但600ST实际上几乎等于是一架全新设计的飞机。
尤其是机体上半段的部分，为了轻松容纳得下像是空中客车A340这类宽体客机的主机身结构，必须重新设计打造。
负责开发制造该机的国际特殊飞行器运输公司（SATIC）设计了一个大幅加大的圆筒状上段机身，而为了配合机身加大后造成的空气力学改变，原本600R的垂直尾翼与水平尾翼都加大了面积，并且在水平尾翼末端增加两个垂直小翼来提升飞行时的稳定性。
为了方便大型货物的进出，A300-600ST采用大型货机常用的掀罩式（VisorType）机首，可以向上掀开67.25度，除此之外为了要避免驾驶舱挡在货门前方造成阻碍，600ST的驾驶舱被从600R原本的高度往下移了许多，变成一个很奇特的“尖鼻”模样。
驾驶舱没有像平常飞机一般、位在驾驶舱后方机身侧面的舱门，取而代之的，机组人员必须从机身下方一个附有梯子的舱门进出，只在机身右侧保留一个紧急用的逃生门。
600ST的动力来源是两具通用电气（GeneralElectric，GE）出品的CF6-80C2A8型涡扇发动机，这款发动机其实也是A300-600R标准的几款选用动力之一。
2003年德国汉堡航空展
A300-600ST造型奇特的巨大背部结构绝对是这款飞机之所以迥异于传统货机的地方，其货舱主甲板以上的空间断面，几乎是2/3个半径3.52米的正圆，其圆心距离货舱底部的甲板有3.58米高。
600ST的货舱全长37.7米，但其中有21.34米的部分保持了接近2/3圆的完美断面，内部空间呈一个完整的圆柱体状，除了7.04米的惊人最大货舱宽度外，其甲板宽度也有5.11米，且甲板距离货舱顶的高度足足有7.10米之谱。
撇开仅制造了一架的安-225与同属空中客车集团但还没实际量产的A380F，A300-600ST大约155吨的最大离陆重量虽然不是世界第一，但它高达1400立方米的货舱容积，仅次于波音747-400LCF的1840立方米，仍轻松打败了第三名的安-124（1160立方米）。
历史
A300-600ST的出现起因于拥有它的母公司——空中客车工业集团——本身是一个多国合组的企业体，因此每一架空中客车的新飞机在生产出来之前，主要的零件都会分别在分散于法国、德国、英国与西班牙等国分厂制造，再以半成品的型态运送到最终组合场地，例如法国的图卢兹（Toulouse）或德国的汉堡。
空中客车集团于1970年成立后的最初两年曾经尝试过用陆运的方式运输这些飞机半成品，却发现其成本与效率都很难让人满意，于是该集团在1972年时从NASA方面接收了4架超级彩虹鱼运输机（SuperGuppy），是一种以波音377型“同温层巡航者”（Stratocruiser）客机改装而成的特殊用途运输机，原本是用来运送火箭或太空计划相关设备。
但在经过长时间的使用之后，这批超级彩虹鱼机已经渐渐地老旧，过高的操作成本与不稳定的机况，逼迫空中客车一定要思索适当的取代之道，于是才有了开发A300-600ST的契机。
为了开发A300-600ST，空中客车工业的两个主要成员——法国的法国宇航与德国的戴姆勒-奔驰航天（Daimler-BenzAerospace,DASA，今日欧洲航空防卫与太空公司（EADS）的前身）——特别合资成立了一家专门的子公司SATIC来负责新飞机的开发与制造。
该公司成立于1991年10月20日，并且在成立后立即着手飞机的开发。
1992年2月7日SATIC与母公司缔结完成A300-600ST一号机的契约，并且在1993年1月11日开始一号机的最后组装，6月30日完工，于9月13日于图卢兹进行首次试飞。
由于机身造型完全颠覆了传统民航飞机该有的印象，初登场时有很多人都曾怀疑过600ST是否真的能如开发者所言变成一尾能实际上天的飞天白鲸，但在一年半左右密集的测试之后，600ST在1996年1月正式取得各国航空主管机关的认证，并且很快的投入运作，在1月15日进行第一次的实际营运飞行。
美国宇航局肯尼迪航天中心
在一号机完成之后，SATIC又陆续生产了四架同型机，使得实际存在的A300-600ST增加到了五架（五号机在2000年时服役）。
1996年时空中客车成立了子公司空中客车国际运输（AirbusTransportInternational,ATI），负责600ST的使用经营，除了集团内部的新机半成品之运输外，该公司也接受各国政府或民间机构不定期的包机业务，运输一些其他飞机装不下的特殊货物，例如化学运输船的储油槽、NASA的航天器，或国际空间站的补给模组。
不过在这些五花八门的货物中，A300-600ST曾载运过最与众不同的货物，应该是在1999年时，巴黎卢浮宫的镇馆之宝、浪漫主义画派画家德拉克洛瓦在18世纪时画的《引领民众的自由女神》出借给日本在东京国立博物馆展览，为了保护这身价不凡的珍宝，卢浮宫使用了一个3.3米高、3.9米长的加压绝热保护舱来运送名画，过大的尺寸使得一般货机没有办法轻易容纳得下它，只好动用A300-600ST。
为了这不凡的托付，ATI特别在负责运输的大白鲸四号机机身两侧绘制上大尺寸的名画复制图，以资庆祝。
除了已经量产的5架实机外，SATIC原本预估国际航空运输界至少还有20架左右这种特殊用途飞机的需求，因此也不排除对外生产销售的可能。
但可惜的是因为A300-600ST的续航力有限，虽然不致影响只在欧洲本土各地往返的内部用途，却无法胜任更进一步的越洋长程运输而乏人问津。
空中客车集团转而考虑以A340为基础，开发类似A300-600ST这般的特别货物运输用衍生版，但自1998年开始研发以来，尚未有进一步的进展。
接着空中客车集团的脚步，其竞争对手波音公司也进行了将747-400改造为波音747LCF的计划。
其功能类似A300-600ST，主要是用来运送787的飞机机身组件。
技术参数
