陀螺效应是什么？赖柴定理内容及陀螺效应应用实例

简介

陀螺效应的一个很重要而广泛的运用就是陀螺仪。 现代陀螺仪包含干与式陀螺仪和谐振式陀螺仪两种，它们都是依据塞格尼克的理论开展起来的。塞格尼克理论的关键是这样的：当光束在一个环形的通道中行进时，假如环形通道本身具有一个滚动速度，那么光线沿着通道滚动的方向行进所需求的时刻要比沿着这个通道滚动相反的方向行进所需求的时刻要多。也就是说当光学环路滚动时，在不同的行进方向上，光学环路的光程相关于环路在停止时的光程都会发作改动。运用这种光程的改动，假如使不同方向上行进的光之间发作干与来丈量环路的滚动速度，就能够制造出干与式光纤陀螺仪，假如运用这种环路光程的改动来完结环路中不断循环的光之间的干与，也就是经过调整光纤环路的光的谐振频率进而丈量环路的滚动速度，就能够制造出谐振式的光纤陀螺仪。从这个简略的介绍能够看出，干与式陀螺仪在完结干与时的光程差小，所以它所要求的光源能够有较大的频谱宽度，而谐振式的陀螺仪在完结干与时，它的光程差较大，所以它所要求的光源有必要有很好的单色性。

运用

陀螺仪器最早是用于帆海导航，但跟着科学技术的开展，它在航空和航天事业中也得到广泛的运用。陀螺 仪器不只能够作为指示外表，而更重要的是它能够作为主动操控系统中的一个活络元件，即可作为信号传感器。依据需求，陀螺仪器能供给精确的方位、水平、方位、速度和加速度等信号，以便驾驶员或用主动导航仪来操控飞机、舰船或航天飞机等飞翔体按必定的航线飞翔，而在导弹、卫星运载器或空间勘探火箭等飞翔体的制导中，则直接运用这些信号完结飞翔体的姿势操控和轨迹操控。作为安稳器，陀螺仪器能使列车在单轨上行进，能减小船只在风波中的摇晃，能使安装在飞机或卫星上的照相机相对地上安稳等等。作为精细测验仪器，陀螺仪器能够为地上设备、矿山地道、地下铁路、石油钻探以及导弹发射井等供给精确的方位基准。由此可见，陀螺仪器的运用规模是恰当广泛的，它在现代化的国防建设和国民经济建设中均占重要的方位。 

由于陀螺的自转角速度为常量，动量矩矢量在赖柴基下对时刻的相对导数，上式可表为 ，如图一。上式也可表为如图。主矩是陀螺定点运动的束缚物施加于陀螺的，故在束缚物大将遭到一力偶，称为陀螺力矩，其力偶矩为标明关于一高速滚动的物体，在迫使它改动空间方向的物体大将遭到一陀螺力矩。这种效应称为陀螺效应。

概述

陀螺效应一向伴跟着直升机的飞翔。例如：要使直升机仰俯，就有必要要使直升机左右的升力不平衡而不是 使其前后不平衡。依据这种原理下面就来解说遥控直升机的所谓贝尔-希拉操作方法。

直升机中，主旋翼就是一个大陀螺，它本身具有陀螺效应。当咱们改动主旋翼倾角时，直升机的运动状况就会发作改动。但一起，假如用舵机直接改动主旋翼的倾角来操控飞机，问题是许多的。首要，主旋翼倾角的改动需求较大的力矩。假如用十字盘直接操控的话，强壮的、交变的力矩将会直接效果到舵机上。这样舵机将会遭到很大负荷，操作精度会严峻下降。第二，当直升机遭到细微扰动后，由于陀螺的进动性，直升机将不会康复本来状况，而是绕着垂线方向进动。

由于重力不经过旋翼头中心，所以形成力矩的发作，然后导致主旋翼发作进动。这个问题是严峻的，会直接导致遥控直升机悬停及飞翔时无法安稳。依据以上问题，贝尔-希拉操作方法发作了。

操作进程

一、初始状况

希拉小翼由于空气和离心力效果，和主旋翼平面平行。此刻两片主旋翼升力持平，飞翔状况不发作改动 二、外界气流对飞机进行搅扰。

当遇到气流时，由于主旋翼的旋转，会导致左、右主旋翼相关于空气的速度不同，然后发作力矩，使飞机违背平衡方位。

飞机机身及主旋翼平面由于搅扰而失掉平衡方位。但由于希拉小翼选用 对称翼型，不会遭到外界搅扰。由于陀螺效应的定轴性，希拉小翼平面坚持不变。所以此刻主旋翼平面由于与希拉小翼平面有夹角而发作康复力矩，反抗外界搅扰。这就是贝尔-希拉操控方法的自安稳进程。也正是这个进程，使得遥控直升飞机避免了被搅扰后就陷于进动的问题。一起，当直升飞机高速行进时，由于左、右主旋翼相对空气的速度不同，会导致力矩的发作，使飞机昂首的现象也被这种贝尔-希拉操控方法有用按捺，然后有用地提高了遥控直升飞机的可操作性。值得注意的是，贝 尔-希拉自安稳进程不能按捺过强的搅扰。原因是希拉小翼旋转平面坚持本来运动状况的一起，由于机身的歪斜，小翼与空气平面会发作夹角，然后损坏小翼本来的运动状况。 由于β角的存在，希拉小翼旋转平面会向主旋翼旋转平面方向旋转，最终趋于平行。所以贝尔-希拉的自安稳进程是有限的。还需求其他手法（比方使希拉小翼不太活络）来添加安稳性。

直升机飞翔的根本原理是运用主旋翼可变视点发作反向推力而上升，但对机身会发作扭力效果，所以需求 加设一个尾旋翼来抵消扭力，平衡机身，但怎样使尾旋翼运用适宜的视点，来平衡机身呢？这就用到陀螺仪了，它能够依据机身的摇晃多少，主动作出补偿信号给伺服器，去改动尾旋翼视点，发作推力平衡机身。曾经，模型直升机是没有陀螺仪的，油门、主旋翼视点和尾旋翼视点很难合作，起动后便赶快往上空飞(由于飞翔时较易操控)，如要悬停就要操控杆快速活络的动作，所以很简单撞毁，已有多种直升机模型运用的陀螺仪，别离有机械式、电子式、电子主动锁定式。 在了解螺旋桨的陀螺效应之前，了解根本的陀螺运动原理是必要的。陀螺仪的一切实践运用都依据陀螺效应的两个根本特点：在空间和进动上的刚度。这儿要评论的就是进动。

进动是一个自旋转子遭到效果于轮缘的扰动力的组成效果，或许扰动。效果一个力之后，组成力在旋转方向前面90度方位收效。

飞机旋转的螺旋桨是一个很好的陀螺设备，这样它也有相似特点。任何时刻施加一个扰动螺旋桨旋转面的力，组成力坐落旋转方向的前面90度方位，方向和施加的力是相同的，将导致一个俯仰运动或许偏航运动，或许两种运动的组成，详细依赖于力的效果点。 扭矩效应的这个要素总是和后三点式飞机有联系，也更显着，在尾轮抬起后的飞机起飞摇晃进程中最常发作。

俯仰角的改动和在螺旋桨飞机的旋转顶部施加一个力有相同的效应。组成力在垂直轴的90度方位发作作 用，导致飞机向左的偏航运动。这个运动的程度取决于许多变量，其中之一是尾轮抬升后的急转。但是，当一个力效果到滚动的螺旋桨的边际的任何一点，进动或许陀螺效应总会发作；组成力将仍然是在旋转方向上违背效果点90度的方位。依据力的效果方位，会导致飞机左偏航或许右偏航，上仰或许爬升，或许是俯仰和偏航的结合。

陀螺效应的成果能够这样说，任何绕垂直轴的偏航导致俯仰运动，任何绕横轴的俯仰导致偏航运动。

为纠正陀螺效应的影响，飞翔员有必要恰当的运用升降舵和方向舵来避免不必要的俯仰和偏航运动。